انجمن علمی گروه مکانیک زاهدان

 

امروزه در بسياري از فرآيندهاي صنعتي ، انتقال قدرت آن هم به صورت کم هزينه و با دقت زياد مورد نظر است در همين راستا بکارگيري سيال تحت فشار در انتقال و کنترل قدرت در تمام شاخه هاي صنعت رو به گسترش است. استفاده از قدرت سيال  به دو شاخه مهم هيدروليک و نيوماتيک ( که جديدتر است ) تقسيم ميشود .

از نيوماتيک در مواردي که نيروهاي نسبتا پايين (حدود يک تن) و سرعت هاي حرکتي بالا مورد نياز باشد (مانند سيستمهايي که در قسمتهاي محرک رباتها بکار مي روند) استفاده ميکنند در صورتيکه کاربردهاي سيستمهاي هيدروليک عمدتا در مواردي است که قدرتهاي بالا و سرعت هاي کنترل شده دقيق مورد نظر باشد(مانند جک هاي هيدروليک ، ترمز و فرمان هيدروليک و...)...

ادامه مطلب

نشریه:

۱-نشریه انجمن علمی مکانیک در تاریخ ۲۹/۷/۸۹ با تشکیل اولین جلسه هماهنگی شروع به کار کرد. از تمام دانشجویان مکانیک علاقه مند برای حضور و همکاری در نشریه دعوت به عمل می آید تا هر چه سریعتر به انجمن مراجعه کنند.

۲-بچه ها معتقدن که اسم نشریه باید عوض شه و یه اسم خوب و با مفهوم انتخاب شه.

پس هر کی مناسبی به نظرش می رسه تو قسمت نظرات این تاپیک با ما درمیون بذاره

مر۳۰

 

ما تو وبلاگمون یه قسمت نظر سنجی گذاشتیم با این سوال که"بهترین استاد گروه مکانیک کیست؟!!"

این یه سوال کلی هست و ازتون خواهش میکنیم با در نظر گرفتن همه جوانب و مشخصه ها بهترین انتخاب رو داشته باشین،چون ای نظر سنجی خیلی برامون مهمه!!! و ما میخوایم در آینده نزدیک ازش استفاده کنیم.!!!

خبر                             خبر 

نظر به در خواست دانشجو های محترم برای تشکیل کلاس آموزش نرم افزارAnsysاز تمام متقاضیان دعوت بعمل می آوریم که هر چه سریع تر برای ثبت نام این کلاس ها به انجمن علمی مکانیک مراجعه کنند.

کمیته استعداد یابی برگزار میکند:

کمیته استعداد یابی،کمیته اییه که تو این انجمن تشکیل شده و هدف اون کشف استعدادها و جهت دهی به اوناست.

این کمیته اولین حرکتشو با "خودرو" شروع میکنه در ادامه هم برنامه هایی مثه تشکیل تیم خودرو سازی برای مسابقه های سال آینده و همینطور تشکیل تیم طراحی و ساخت گلایدر رو داره.

برای شروع به کار کردن از تمام دانشجوهای علاقه مند(بدون محدودیت رشته) دعوت میشه که به انجمن(مکانیک) ما بیان و تو مرحله ی اول آموزش برای شرکت تو کلاسای:

۱-تکنولوژی خودرو

۲-سیستم های تعلیق عقب و جلو

۳-موتور و ECU

ثبت نام کنن.

به امید موفقیت روز افزون      

بچه های انجمن مکانیک

 

 

عمليات سيکل هاي مختلف بيشتر موتورهاي احتراق داخلي فعلي، داراي يک طرح رايج است به اين صورت که انفجار در يک سيلندر پس از تراکم انجام مي شود. نتيجه ان است که انبساط گاز مستقيما روي پيستون اثر گذاشته (کار انجام مي دهد) و ميل لنگ را 180 درجه بچرخاند. با توجه به طراحي فني و مکانيکي، موتور شش زمانه همانند موتورهاي احتراق داخلي مي باشد. اگر چه سيکل ترموديناميکي و يک سر سيلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافي ان را به کلي متمايز مي کند. يک محفظه ي احتراق و يک محفظه ي تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سيلندر جدا هستند. احتراق درون سيلندر رخ نمي دهد اما در محفظه ي احتراق کمکي هم فوري روي پيستون اثر نمي گذارد و زمان ان از 180 درجه ي چرخش ميل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا مي باشد.  محفظه ي احتراق به طور کلي توسط محفظه ي گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طريق ديواره هاي محفظه ي احتراق که با محفظه ي گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ي گرمکن افزايش مي يابد و قدرت مکملي براي کار توليد مي شود...

ادامه مطلب

مخفف Electronic Control Unit يا واحد کنترل الکترونيک مي باشد و نقش هدايت و کنترل يک خودروي انژکتوري را بر عهده دارد. همانطور که مي دانيد خودروهاي انژکتوري بدليل عملکرد بهتر و توانايي پاس کردن استانداردهاي آلودگي، بطور کامل در تمام دنيا جايگزين خودروهاي کاربراتوري شده اند و مغز اين سيستم ECU مي باشد...
ادامه مطلب

 

انتقال قدرت پیوسته (CVT) که لئوناردو داوینچی ٥٠٠ سال پیش اندیشه اش را در سر داشت، در حال حاضر جای انتقال قدرت اتوماتیک را در بعضی خودروها گرفته است. در واقع از اولین CVT که در١٨٨٦ ثبت شده تاکنون تکنولوژی آن بهبود پیدا کرده است، امروزه چندین کارخانه خودروسازی از جمله جنرال موتورز،آیودی،هوندا و نیسان در حال طراحی CVT های خود هستند.

ادامه مطلب